5月19日零時，京廣大通道空域結構調整方案（南段方案）正式啟用，標誌這條連接中國京津冀地區和粵港澳大灣區兩大世界級城市群的南北空中交通大動脈全面建成。完成調整後，京廣大通道將由原先「單上單下」的雙車道變為「雙上雙下」的四車道，新增航線里程2313公里，預計提升近40%的空域容量，北京首都至港、深、珠、澳的航班單程可節省約125公里，進一步提升運行安全和飛行效率。

深圳寶安國際機場。圖片來源：新華社

據悉，京廣大通道空域結構調整方案涉及京廣沿線北京、天津兩個直轄市，河北、河南、湖北、湖南、廣西、廣東、江西7個省區、以及香港、澳門特區，影響145個機場，佔全國運輸機場總數的57.1%，其中，千萬級機場就有8個。南段方案共新闢及調整19條航路航線，新增航線里程2313公里，調整優化13個機場相關進離場飛行程序，調整班機航線走向約5000條。

「單上單下」變為「雙上雙下」

民航局空管局空域管理中心空域管理室副主任張俊傑介紹，京廣大通道南段方案主體由兩組4條航線組成，主要是將湖北區域以南的原京廣航路進行「平行單向化改造」，同時打通京廣分流航線至粵港澳大灣區的銜接部分，再結合西側W102航線，實現「兩上兩下，單向循環」的大通道格局，有效串聯起北京兩場、天津、鄭州、武漢、長沙、廣州、深圳、香港、澳門等重要區域性樞紐機場。

完成調整後，京廣空中大通道這條南北大動脈由過去的「單上單下」雙車道變為「雙上雙下」的四車道。其中，「兩上」指兩條航線用於北上，即從南往北飛；「兩下」指兩條航線用於南下，即從北往南飛。方案可降低京廣沿線主要擁堵航路點飛行流量，提升京津冀地區和粵港澳大灣區間航路通行能力。

值得一提的是，今次京廣大通道在華北地區調整京津冀各機場去往深珠澳等機場方向的班機走向，通過截彎取直，使北京首都機場至港、深、珠、澳的航班單程可節省約125公里，充分促進行業節能減排。另外，還新增一條北京大興機場去往廣州的班機走向，緩解航線擁堵。在由華北空管局北京區管中心管轄的鄭州高空區域內則取消兩條交叉航線，減少衝突運行安全隱患。

逐步構建全國民航航路航線網絡基本構架

自2012年起，中國民航局緊密圍繞國家戰略、行業發展和旅客需求，按照 「東部擴展、西部延伸、南部分流、北部拉直、中部疏通」的空域革新思路，全面推進全國民航幹線航路網絡規劃設計，規划了「10+3」空中骨幹大通道建設。2013年底，京昆大通道率先開通，接着廣蘭、滬蘭、滬哈、滬蓉、中韓空中大通道相繼順利開通，民航日均航班量也由2013年的10360架次增長到2019年的16388架次，有力支撐了全國58.2%的航班量增量，為民航的高速發展提供了高質量的空域保障。

京廣大通道是「10+3」條空中骨幹大通道規劃建設中的第7條大通道，也是國家綜合立體交通網的重要組成部分，其正式啟用，標誌着中國目前已逐步構建起全國民航航路航線網絡基本構架。

專家：促進兩大城市群優質資源互享

中國發展研究基金會副秘書長俞建拖接受香港文匯網採訪指出，2021年，京津冀地區生產總值合計有9.6萬億元，粵港澳大灣區經濟總量更是達到12.6萬億元，這兩個世界級的城市群是中國優質資源富集的區域。京廣空中大通道啟用，將促進兩個城市群之間的資源互享，交通便利往來也將為疫情好轉之後的經濟恢復發展奠定基礎。

由於京廣沿線路網結構複雜、交通流量大、擁堵節點多，京廣沿線長期面臨着京廣航路南段單線運行、交叉航線設置制約容量、大灣區北側進場分流困難等因素造成的「南段擁堵」現狀。

俞建拖稱，京廣空中大通道啟用將提高航班的運行效率，緩解京廣沿線航路擁堵情況，提升京津冀地區和粵港澳大灣區間航路通行能力，這也是一種「新基建」。更重要的是，當前疫情之下經濟社會的一個重要特徵就是區域之間「封鎖」，各自的優質資源在當地「沉澱」固化，京廣空中大通道啟用有助於應對這種封鎖效應。

本次京廣大通道建設中，中國民航局會同空軍相關部門，統籌考慮軍民航實際需求，優化空域資源配置，由此方盤活「雲上資源」，打通了南北交通大動脈梗阻。俞建拖表示，飛行空間此前一直是比較審慎釋放的資源，內地目前正在建設全國統一大市場，今次京廣大通道建設加大空域資源供給，將為後續優化空域資源配置，以及鼓勵民間資本參與，釋放經濟發展動能創造條件。

（來源：香港文匯報）