進出口2.5萬億元,增長21.4%,占我國外貿進出口總值比重29.5%——這是一季度我國與「一帶一路」沿線國家的貿易情況。自疫情發生以來,這個進出口數字一直保持穩定增長。

與一季度外貿穩健復蘇同步,我國與「一帶一路」沿線國家的貿易增速也有明顯提升:從2019年一季度增長7.8%、2020年一季度增長3.2%,提高到如今超過20%的增長。

上海洋山港。圖片來源:Getty Images

「剔除去年低基數影響,我國對『一帶一路』沿線國家貿易實現穩定增長。」商務部研究院區域經濟合作研究中心主任張建平說,「貿易的恢復性增長得益於全球疫情防控下需求逐漸恢復和拉動。」

這樣的成績來之不易。儘管面對疫情衝擊,我國與「一帶一路」沿線國家貿易增長卻「未打折扣」,特別是在去年一季度,我國進出口總值同比下降6.4%的背景下,我國與沿線國家進出口額達2.07萬億元,同比增長3.2%,高出整體增速9.6個百分點,可以說為支撐我國外貿發揮了重要作用。

「在全球供應鏈受疫情衝擊下,我國與『一帶一路』沿線國家的貿易保持穩定增長,這對於推動我國市場多元化和穩定外貿基本盤有重要意義,也為全球貿易復蘇作出重要貢獻。」中國國際貿易學會專家委員會副主任李永說。

疫情下,我國與「一帶一路」沿線國家貿易保持穩定增長,甚至對部分國家出現較快增長,說明了什麼?

首先,這是中國經濟充滿韌性活力和具備強大供給、製造能力的體現。

從一季度出口的構成來看,機電產品出口占比超6成,而機電產品、紡織品等也是我國對「一帶一路」沿線國家出口的主要產品。持續穩定的製造和出口能力,既是中國疫情防控得力、經濟持續恢復發展的表現,也印證了「中國製造」在全球市場不可替代的地位。

其次,疫情下中歐班列有序運行,為維護包括「一帶一路」沿線國家在內的全球產業鏈供應鏈穩定發揮了不可或缺的作用。

沒有交通、物流的暢通,談何貿易正常往來?受疫情衝擊,雖然海運、空運受阻,但有著「鋼鐵駝隊」之稱的中歐班列卻依然有序運行,扮演了全球產業鏈「大動脈」和疫情防控的重要「生命線」。

海關總署新聞發言人李魁文指出,中歐班列在促進與沿線國家貿易發展方面有重要作用。「一季度我國以鐵路運輸方式對沿線國家進出口大幅增長64%。」

數據顯示,今年一季度,中歐班列共開行1941列,發送貨物17.4萬標箱,同比分別增長15%和18%。2020年全年開行的中歐班列達1.24萬列,同比增長50%。可以說,中歐班列的有序運行,為我國與「一帶一路」沿線乃至更多國家貿易增長提供了重要保障。

再次,我國不斷擴大開放、持續拓展貿易夥伴,也成為我國與沿線國家貿易穩定增長的重要原因。

一季度,我國對部分沿線國家進出口實現快速增長。其中,對越南、泰國、印度尼西亞分別增長37.8%、28.7%和32.2%,對波蘭、土耳其、以色列、烏克蘭分別增長48.4%、37.3%、29.5%和41.7%。

可以看出,在我國與26個國家和地區簽署的19個自貿協定裡,很大一部分貿易夥伴都來自於「一帶一路」沿線國家,特別是東盟去年一舉躍升為我國第一大貿易夥伴,在穩外貿中發揮了重要作用。

「中國與『一帶一路』沿線國家之間有著系統的合作,不僅是貿易,還有大量對外投資、工程承包等,加上進博會的舉辦,這些都對貿易產生強有力的帶動作用。」張建平說。

其實,近年來,我國與沿線國家的貿易增速普遍高於貿易整體水平,但受疫情影響,增速出現了一定波動。展望未來,商務部研究院國際市場研究所副所長白明認為,隨著疫情逐漸得到控制,中國不斷擴大開放,以及一系列政策利好,我國與「一帶一路」沿線國家的經貿合作前景可期。

區域全面經濟夥伴關係協定(RCEP)正式簽署、中歐投資協定談判達成、中國與非洲聯盟簽署關於共同推進「一帶一路」建設的合作規劃……相信中國與「一帶一路」沿線國家經貿潛力會被更大激發,未來這些國家在我國貿易中占比也有望進一步提高。

(來源:新華網)