12日，隨著最後一組鋼軌安放到位，中老鐵路全線鋪軌完成。這是中老鐵路建設的重大進展，標誌著全線進入通車前的建設衝刺階段。

當日上午，雲南境內的曼木樹隧道洞口處，中鐵一局施工人員操作我國自主研製的新型長軌牽引車，將一組500米長鋼軌精准推送到位，兩邊的鋼軌連在一起。泛著光澤的鋼軌如巨龍，從昆明起步，穿山跨江，經中老鐵路友誼隧道進入老撾，抵達萬象。

中老鐵路曼木樹隧道洞口處鋪軌作業現場。中國鐵路昆明局集團供圖

中老鐵路是我國「一帶一路」倡議與老撾「變陸鎖國為陸聯國」戰略對接的重要項目，北起雲南省昆明市，南至老撾首都萬象，全線1000多公里，隧道167座。其中，國內玉溪至磨憨段508公里，有隧道93座，總長398公里，橋隧比87.3%。

如同「地質博物館裡」修鐵路，軟岩、湧水等難題頻出。開工後，建設者制服諸多「攔路虎」。比如，景寨隧道發生湧水突泥等險情近千次，單日最大湧水7.5萬立方米。

中國鐵路昆明局集團副總經理張新錦說，建設者以科技創新攻克多個世界技術難題，為我國高原山區鐵路建設積累寶貴經驗。

去年4月，玉磨段開始鋪軌。參建各方優化方案和資源配置，採用機械化、自動化鋪軌機組和施工信息化等手段，提高軌道精度和施工效益。「我們創造了80天鋪軌500公里的成績。」中鐵一局玉磨鐵路項目部鋪軌隊隊長馮斌說，我們應用國內首創的北斗自動巡航走行定位系統引導的操作模式，實現智能鋪軌。

「建成通車後，昆明至萬象有望實現直達運輸、當日通達。」張新錦說，要讓中老鐵路成為美麗的生態廊道，建設遵循像對待生命一樣對待生態環境的原則，其中，為保護野生亞洲象，線路方案避開野象主要活動區域，採取以橋代路、設置大象通道等措施。　　

接下來，鐵路部門將全力推進軌道精調、「四電」設備安裝調試等工作，力保年內開通運營。

（來源：新華社）