【源傳媒訊】由中國航空工業集團有限公司(航空工業)自主研製的中國首款大型水陸兩棲飛機——“鯤龍”AG600今日(20日)在湖北荊門漳河水庫首飛成功。 作為中國大飛機“三兄弟”之一的AG600相繼實現陸上和水上的成功首飛,是繼中國自主研製的大型運輸機運-20實現交付列裝、C919大型客機實現首飛之後,在大飛機領域取得的又一個重大突破,填補了我國在大型水陸兩棲飛機的研製空白,為中國大飛機家族再添一名強有力的“重量級選手”。 

“鯤龍”AG600在水上平穩降落。(新華社)

《環球時報》報道,2017年12月24日,AG600已經在廣東珠海成功實現陸上首飛。AG600總設計師黃領才告訴記者,相比從陸地上起飛,水上首飛的難度大得多。“水的密度是空氣的約800倍,而飛機在水上起飛時的速度和陸上的起飛速度一樣,要想加速到這樣一個速度,飛機的阻力特性就要設計得比較好。另外飛機在水面滑行時會有大量水的噴濺,如果這種噴濺作用不可控的話,會對發動機、螺旋槳或機體結構帶來衝擊和損傷。 

據介紹,衡量水上飛機性能的一個重要指標就是它的抗浪能力,如果水上飛機抗浪能力不好,飛機的出勤率將受到極大限制,也會影響到它的經濟性和水面起降的舒適性。AG600的設計目標是達到在2米浪高的海面正常起降,這是國內到目前為止水上飛機領域最高的抗浪能力指標,從世界範圍來講能達到這一要求的飛機也屈指可數。 

為此,看似簡單的AG600飛機船型機身其實經過了精心的外形設計。例如在水面滑行時,飛機船型機身斷階處將產生一個明顯的機尾浪,使機身容易被水吸附,導致滑行阻力大幅增加,甚至出現飛機失控。為避免此類情況,AG600創造性地將機身後體設計成雙曲率曲面,既保證飛機在起飛滑行過程中不會被水流吸附,同時在降落過程中又具有足夠的支撐,保障了飛機在水面的良好可操縱性能。 

(新華社)

另一方面,近年在美國和澳洲等地的大規模山火事件中,出動消防飛機進行空中滅火的成果顯著。中國的森林消防主要使用直-8改裝的滅火直升機。但據有關部門統計,如果我國發生森林大火,全國可調動的能用於航空滅火的航空器只有30多架。 

AG600在用於森林滅火時也具備明顯優點。它的設計特點是容量大,一次可載水12噸;既可以利用適宜的水源直接從水面汲滿水後起飛,也可在基地加滿水後從陸地起飛;尤其是從水面汲水速度快、水面滑行距離短,優勢明顯。因此,組建AG600滅火機隊將極大地補強我國空中消防力量。