【源傳媒訊】港珠澳大橋開通儀式在即,大橋建設中的一些情節也逐步披露。港珠澳大橋主體橋樑工程長達22.9公里,包括三座通航孔橋、13.68公里110米鋼箱連續梁非通航孔橋和5.4公里85米鋼混組合樑橋。大橋主橋用鋼量主樑鋼板用量42萬噸,相當60座埃菲爾鐵塔。

港珠澳大橋管理局副局長余烈稱,大橋主體工程第二條戰線,戰線長、量大面廣、關鍵節點眾多是其特點。為便利施工,把橋樑工程劃分為五個標段,兩個鋼箱樑製造標段和三個土建施工標段。大橋建設者們在島隧工程項目先行開工、屢創佳績的精神鼓舞下,紛紛研究技術,創新工法,帶案投標,也隨著項目“大型化、工廠化、標準化、裝配化”建設理念貫徹落實,2012年7月,橋樑工程也在基礎工程、墩台製造、鋼結構製造、架設安裝四個領域如火如荼地開工建設了。

港珠澳大橋既是世界上最長跨海大橋,又是世界最長的鋼結構橋樑,港珠澳大橋僅主樑鋼板用量就達42萬噸,相當於10座鳥巢的重量,可用來修建近60座埃菲爾鐵塔。自2012年7月施工單位進場施工,到2016年6月29日,港珠澳大橋主體橋樑工程全線合龍。建設歷時4年多,產生了一系列新技術、新材料和新裝備,在多個領域填補了空白,形成了走向世界的“中國標準”,是中國造橋技術的最高體現。

在港珠澳大橋施工現場,看不到人頭攢動、千軍萬馬的施工景象,而是為數不多的大型裝備在現場進行砌積木式的裝配化安裝。橋墩、橋面、鋼箱樑、鋼管樁等都是在中山、東莞等地廠房裡建設好後,再用巨輪拖到海上安裝。餘烈介紹,港珠澳大橋多項施工工藝和標準已達國際領先水平,形成了一系列的“中國工法”。特別是九洲航道橋橋塔的安裝採用整體豎轉提升方案,也屬中國首創,填補了用提升支架整體提升、滑移滑道豎轉方式安裝上塔柱領域的一項中國空白。江海直達船航道橋三座海豚塔的安裝則採用兩台大型浮吊船協同作業,將2000多噸的鋼塔在海上實現空中翻轉,最後精確定位在承台上,其整個吊裝工藝的研究歷時兩年,屬世界首創。

大橋設計使用壽命120年

特別值得一提的是,隸屬於橋樑工程第四大戰役的三座通航孔橋橋塔吊裝。如今,行駛在港珠澳大橋—青州大橋段,兩個高達160多米的“中國結”熠熠生輝,而把單個重達254噸的鋼結構吊裝到163米高的橋塔頂端,實現完美對接非常考驗大橋建設者的智慧。 為了打贏青州橋鋼結型撐超高吊裝戰役,施工單位研發並製造​​了專門的塔頂吊機,經過精心準備,終於在163米的高空成功將毫米級精度的鋼結型撐和厘米級精度的混凝土橋塔完美精確對接;同樣在江海橋鋼塔戰場,需要將重2600噸,高105米的3座巨型“海豚”鋼塔穩穩地安放在8米見方的鋼結構底座之上,錯邊量不能超過2毫米。江海橋3座海豚塔加上吊具的吊重已經接近3100噸,需要兩艘大型浮吊共同抬吊,在空中完成90度的翻轉豎立動作,吊高已經接近浮吊的極限,而當時全國能完成如此吊高和吊重的浮吊僅有“海昇”號一艘。

為了確保必勝,工程技術人員從測量位置選點等小事抓起,從對接導向裝置的角度設置等簡單方案開始,對整個吊裝方案進行了超乎想像的細緻設計和完善,先後對重型吊具進行了精密設計,確保了空間轉體自如舒暢,對浮吊的錨泊系統進行全面升級改造,保證了吊裝過程平穩,對吊鉤的同步控制系統進行了反複調試,使得巨型鋼塔空中姿態完全受控。吊裝前還進行了3次大型實戰演練,修編了幾十版施工技術方案,召開了上百次技術研討會議。經過不懈的努力、周密的部署和精心的操作,最終3座海豚鋼塔穩穩地屹立於伶仃洋上。

在解決海上橋樑的耐久性問題上,科研人員創造性地提出“港珠澳模型”等防腐防震措施,系統地保障了港珠澳大橋的設計使用壽命達到120年,打破了中國通常的“百年慣例”。另外,港珠澳大橋可抗16級颱風、8級地震及30萬噸巨輪撞擊。