中環灣仔繞道及東區走廊連接路昨日(20日)正式通車,這不僅標誌著香港島的交通正式進入分流新時代,還體現了本屆特區政府“迎難而上”發展基建,改善、提升香港基礎競爭力的決心。而特區政府亦應把握中環灣仔繞道的通車的契機,儘快落實《施政報告》中提出的“三隧分流”及中區“電子道路收費”方案,以進一步紓緩本港交通擠塞的情況。

繞道中環出入口(互聯網圖片)

“三隧分流”方案由特首林鄭月娥於去年在任內第二份《施政報告》提出,方案主要是通過調整三條過海隧道的收費,實現紓緩紅隧及東隧的擠塞情況。方案的好處是將西隧私家車的收費由70元減至固定50元,直至營運期於2023年中完結,以避免駕駛者承受未來幾年的大幅加價。同時方案亦會將紅隧和東隧私家車收費分別由20元和25元,提高至40元,以起到分流車輛,紓緩擠塞的效果。

可惜的是不少泛民議員認為方案對於紅隧及東隧的收費增幅過大,會影響到市民;更有泛民議員舊調重彈地指,政府只有回購西隧,才是最有效和最經濟的方案。

不過如仔細觀察便能發現,“三隧分流”方案已是目前能實現最好的解決方案,而運輸及房屋局局長陳帆亦指出,現有的“三隧分流”方案,是推算了40個不同情景後得出的最有效方案,亦是特首林鄭月娥親自到北京與西隧公司高層長時間商討後達成的共識,任何改動不但需時,亦要考慮是否值得,否則結果只是原地踏步。至於泛民一直挂在嘴邊的「回購西隧」方案,要知道目前西隧的營運期將於2023年中完結,現時再斥巨資收購西隧不符合經濟效益。

其實早在早於1987年,港英政府便已首次提出有需要沿港島北岸,興建一條策略性的道路,以應付日漸增加的車流量。可是之後香港經歷回歸談判、回歸祖國、填海爭議、群眾運動、清拆天星和皇後碼頭、司法挑戰、工程延誤等等事件,以至於該條策略性道路一直未能興建。

如今中環灣仔繞道通車實現了當年的基建規劃藍圖,特區政府應把握這一機會,落實“三隧分流”方案,更進一步地解善本港交通擠塞的問題。此外還希望一眾泛民議員不要“為反對而反對”,盲目、不負責任地否決“三隧分流”方案,令市民利益及香港的長遠發展受到損害。

 (來源:港真 作者:陳曉)