今年8月底,佛山市8座加氫站項目聯合動工,並計劃於年底投產運營。加上已建成的兩座,屆時,佛山將成為國內擁有加氫站數量最多的城市。逐漸鋪開加氫站建設的背後,是一場世界範圍內的能源革命,以及國內汽車產業動能的轉型升級,廣東將浮現一個新興的千億產業鏈。。

加氫3分鐘,續航600公里,作為新能源汽車主要技術路徑之一,氫燃料電池汽車在《國家創新驅動發展戰略綱要》《汽車產業中長期發展規劃》等重要戰略綱要中,均被確認要大力發展。

今年6月,廣東省發佈《關於加快新能源汽車產業創新發展的意見》,意見明確提出加快新能源汽車(包括純電動汽車、氫燃料電池汽車和插電式混合動力汽車等)產業創新發展的意見。這表明,廣東新能源汽車產業正完整地呈現出氫燃料電池、混合動力、純電動三駕「馬車」共同驅動的態勢。

據不完全統計,廣東各家車企已規劃的氫燃料電池車整車達7萬輛,一個新興的千億級產業鏈將在廣東開跑。

美錦能源96日晚間發佈公告,公司擬與廣東鴻運高新技術投資有限公司共同出資1.5億元,在廣州開發區設立廣州鴻錦投資有限公司,再度發力氫能應用,進一步向粵港澳大灣區延伸新能源業務。

越來越多的資本湧入這行。去年10月,廣州開發區與德國合作成立「中德能源創新研究院」,旨在推進氫能源產業化應用技術研發;今年2月,總投資約8億元的氫燃料電池膜電極產業化項目也落戶廣州,填補了中國高能量密度膜電極製造的空白。

不止是廣州,目前在省內多個城市,已經開始搶灘氫能源這片「藍海」:東莞2016年就提出籌建國際氫能產業城,啓動100億氫產業發展基金;深圳前海蛇口自貿片區2017年發起設立總規模30億元的氫能基金;佛山、雲浮通過創新性的產業對口幫扶模式,各自打造了相對完整的氫燃料電池汽車產業鏈,正不斷吸引整車企業落戶。

今年5月,由廣東曉蘭客車有限公司生產的第一輛氫能源客車亮相,這輛車從研發、生產到下線,全部在中山完成。

廣東氫燃料電池技術還「走出去」。今年5月,比亞迪與美國混合動力公司(US Hybrid Corporation)合作研發氫燃料電池客車,該款客車將服務於當地機場。

今年以來,先後包括東風特商氫燃料電池商用車華南生產基地和廣東長江汽車整車生產及氫動力研發中心項目分別落戶雲浮、佛山,前者總體規劃建設以氫燃料電池汽車為主、年產能為5000輛的新能源商用車生產線,後者爭取於2019年建成投產,年產新能源汽車6萬輛,建成達產後總產值將達200億元,此前,飛馳新能源汽車已在雲浮設立了年產最高可達5000輛的生產線,生產的氫燃料電池公交車也已在雲浮、佛山等地進行常態化運行。

按照較為保守的100萬元/輛計算,7萬輛氫燃料電池車整車產能以及由此帶動的上下游產業鏈,廣東將浮現一個新興的千億產業鏈。