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【源傳媒訊】記者從20日在廣州舉行的「粵港澳大灣區多式聯運論壇(廣州·南沙)」上獲悉,目前,交通運輸部劃定的70個重要港區中,鐵路進港率僅為37%,而國家《「十三五」港口集疏運系統建設方案》中提出,到2020年,重要港口鐵路進港率將提升到60%左右。加快粵港澳大灣區多式聯運建設、打通海鐵聯運「最後一公里」已顯得十分迫切。

  會上,廣州港務局局長陳洪先在論壇上表示,廣州是中國重要的中心城市、國際商貿中心和綜合交通樞紐,航空、水路、鐵路、公路網絡發達,發展多式聯運的基礎和條件十分優越。今年1-6月份,廣州鐵路貨運量達979萬噸,同比增長11.63%。正在建設的「廣州大田集裝箱中心站」,預計2020發運量將達到580萬噸,2025年1870萬噸,2035年2590萬噸,將成為廣州連通中歐、南亞等地區的世界級鐵路物流樞紐。

  直達南沙港區的南沙港鐵路於2015年12月正式動工,預計2020年10月8日建成運營,集裝箱班列將可直達歐洲,是珠三角西部貨運通道的重要組成部分。在多式聯運產業方面,南沙的前景與潛力非常可觀。廣州港貨物輸送量位居世界港口第五,截至2017年5月底,廣州港共開通集裝箱航線202條,其中外貿航線96條,內貿航線106條。

  廣州南沙開發區(自貿區南沙片區)管委會副主任潘玉璋表示,下一步,南沙將在打造全球港口鏈、高端航運服務集聚區等方面發揮重要作用,並將緊抓「一帶一路」、粵港澳大灣區戰略實施機遇,深化新區自貿區改革開放創新,著力打造國際化科技產業創新中心,金融業對外開放試驗示範視窗,國際航運中心、國際貿易中心,加快建設廣州城市副中心,打造廣東對外開放的門戶樞紐。

  在多式聯運中,以南沙為主要結點,已經由中鐵集裝箱運輸有限責任公司、中遠海運物流有限公司等物流企業,陸續攜手港口、鐵路等相關企業,共同開通了中歐(中亞)國際班列、中俄國際班列、中哈亞歐跨境運輸海鐵聯運通道、「南向通道」等多式聯運業務。

  另悉,7月20日,滿載有41個集裝箱貨物的「穗滿俄」中歐班列在廣州市白雲區的大朗火車站駛出,預計15天后抵達莫斯科,完成全程1萬多公里的跨越。與往常不同的是,這趟列車上有9個集裝箱不是在大朗火車站直接裝車,而是在廣州南沙保稅港區向海關申報放行後通過公路運抵大朗火車站的。這也是廣州海關首次將保稅貨物以「公鐵聯運」形式通過中歐班列轉關出口。

  在這一模式下,國內外貨物均可以充分藉助廣州南沙保稅港區的保稅功能、樞紐功能和海運優勢,能直接享受中歐班列的便利,可以實現「公鐵聯運」「海鐵聯運」和「海公鐵聯運」,通過中歐班列出口到歐洲的物流時間可以從45天減少至15天,降幅達67%,能大大節省成本。(記者李苑立)