中俄在民用航空技術方面聯手合作,協力發展製造寬體客機。五年之後,就能讓中國乃至歐洲的航空公司多了一個成本低、性能高的選擇,目前由空中客車和波音公司兩雄瓜分寬體客機市場,有可能迎來三雄鼎立的局面。

目前在研發和製造中的CR292型寬體客機。(圖片來源:互聯網)

“五年後,第一架中俄兩國合力研發的寬體飛機,將會建成並試飛。” 俄羅斯聯邦駐香港特別行政區及澳門特別行政區總領事科茲洛夫先生向源傳媒透露。這架飛機由中俄聯手設計、合作生產,飛機總共280座位,基本航程為1.2萬公里,全機總裝將在上海完成,並且於2023年完成試飛,2027年全面進入市場。

所謂寬體客機,簡單而言是指客艙佈局為雙通道、能夠執行遠距離國際直飛任務的飛機。這類飛機因為乘坐穩定舒適也成為國內航班中受歡迎的選擇。2017年的統計顯示,在寬體客機的領域中,空中客車佔據全球市場份額的41.3%,波音公司則佔據43%。

 

總領事告訴源傳媒,今年,中國與俄羅斯在民用航空領域的合作已經步入第7個年頭了。兩國在這個領域的合作非常廣泛,不僅涉及技術轉讓,新技術合作開發,更在一起共同開拓市場。對於俄方而言,中俄合作研發、製造的CR系列飛機是拓寬國際市場份額的重頭戲,對於中方而言,這些飛機又是中國“自主創新”的重要項目。

中俄民用航公合作,既是民間推動下的成果,又是兩國元首外交的成果之一。2016年中國國家主席習近平與俄羅斯總統普京簽署合作協議,2017年5月,中國商飛(COMAC)與俄羅斯聯合航空製造集團(UAC)組成合資企業,以實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體,也是統籌幹線飛機和支線飛機發展、實現我國大飛機產業化的主要載體。

正在科茲洛夫接受採訪前幾天,中俄雙方正在探討將兩國聯手研發的PD-35重型發動機用於CR929上。在被問到技術轉讓是否關涉到國家安全時,總領事指出:中俄在技術上的互補與互通,對於雙方的航太航空工業發展都是極大的促進。

俄羅斯聯邦駐香港特別行政區及澳門特別行政區總領事科茲洛夫先生在採訪中兩次提到,目前對俄中兩國的合作的報道嚴重不足。(攝影:Sylvia Wong)

由於CR929寬體客機將按照國際主流適航標准開展研製,中俄合作的民用航空飛機以及發動機等產品,服務對象廣闊,不僅是日益蓬勃發展的中、俄兩國市場,更有國際市場。

目前,中俄兩國每週往來已經超過300個航班。另一方面,因為有CR929寬體飛機的投入市場,其在民用飛機製造領域在國際的市場份額,很有可能從目前的1.8%在2035年提升到4.5%。而且,據俄羅斯媒體估計,這個目標是能夠達到的保守估計。

據統計,2017年,中國目有354架寬體客機,其中,空客A330系列客機212架,A380客機5架,占比61%;波音747、767、787、777系列客機共137架(不含貨機),占比39%;空客高出22個百分點。

待CR929於2025年正式投入市場,中國的航空公司將很有可能首選自主研發、自足生產的客機。僅僅服務中國市場一方面,中俄國際商用飛機有限責任公司(CRAIC)的發展前景就已然很可觀了。

目前,中國正在與歐洲談判,簽署《適航實施程式》。如果談判成功,這意味著中國的ARJ21、C919,以及未來的CR929,將打破技術壁壘,進一步掃清進入國際市場的障礙。

另一方面,中俄兩國在直升飛機上的互補合作,也是有目共睹。俄羅斯作為世界直升飛機行業的領先國家,而中國又是全球直升飛機最大的買家,雙方在這個領域的合作讓俄方振奮不已。據悉,中國對新直升機的需求量突破200架,且須在2040年以前列裝。另外中國是俄羅斯產直升機的最大運營商之一,中國共有米-8/17直升機400架。

 “俄中兩國聯手協作的地方很多,合作得非常深入,但是媒體對中國與俄羅斯在許多行業中的重大合作項目報道得太少了,公眾對此所知甚少!”總領事一嘆再嘆。