【源傳媒訊】港珠澳大橋跨越珠江口伶仃洋海域,以“單Y”方式,連接香港、珠海和澳門,總長約55公里,是世界上最長的以橋隧組合方式,三線雙程行車的跨海通道,大橋將透過其在珠海的連接路與三條主要高速公路連接,包括京珠高速、廣珠西線和江珠高速,然後聯繫內地正在不斷擴展的公路網,因此大橋的使用者能更容易到達珠三角西岸的主要城市如廣州、中山、江門等。內地、香港及澳門政府今年9月底舉行一連三日聯合測試港珠澳大橋運作,測試各口岸運作,為大橋開通作準備。

行走大橋的香港澳門直通巴士“港澳一號”通車初期提供每天最多38個往來香港澳門的班次,服務時間由早上8時至晚上9時30分,香港起點位於觀塘APM;澳門站點分店位於市區金沙、威尼斯人及巴黎人,預計由香港市區去到澳門市區金沙,行車時間大約110分鐘,由香港口岸去到澳門口岸,行車時間約為30分鐘,日後會視乎乘客量靈活調動班次。收費方面,平日的日間單程收費為170港元、平日晚上及公眾假期收費為190港元,車票可於永東旅行社多間分店、多家特約旅行社、觀塘APM地下的票房,及稍後啟用的售票網站買到。

此外,冠忠巴士旗下的環島中港通,每日提供高達400班跨境巴士來往粵港兩地,覆蓋香港九龍新界多達20個上落客點,直達珠海口岸。以圓方出發為例,車程往珠海口岸約75分鐘。車費方面,跨境巴士東九線、西九線及新界線單程定價則為港幣120港元,港島線單程定價為港幣130港元。雙程票價方面,東九龍線、西九線及新界線均定價為220港元,而港島線定價為港幣230港元;此外亦設有深宵時段服務(晚上19:01至早上06:59),太子上海街上落客點將提供深宵跨境巴士服務,去程將收取港幣$10附加費;至於每日的繁忙時間,會額外增設特別線,為往返香港國際機場,海洋公園及迪士尼樂園的乘客提供服務。

至於冠忠巴士旗下的環島港澳快線,與合作伙伴每日提供多達62班跨境巴士24小時來往香港及澳門,香港站點將設於太子上海街及九龍圓方,澳門站點為澳門銀河酒店、澳門威尼斯人酒店、美獅美高梅等10個站點。以太子出發為例,往澳門銀河酒店車程約100分鐘;單程定價為港幣160港元 (深宵時段、星期六及周日及公眾假期去程附加費為20港元),冠忠巴士亦會因應乘客量,逐步為港珠澳線提升班次。

㕦一方面,市民可使用小巴、巴士、的士或旅遊巴抵達大橋香港口岸,轉乘穿梭巴士到澳門及珠海;為配合大橋通宵服務,將會有2條巴士線及1條小巴線通宵行駛,來往大橋及機場或東涌市區。此外,大橋口岸將會提供600多個私家車泊位,市民可網上預約車位。

市民經由港珠澳大橋抵達珠澳人工島後,將分別有2條和8條巴士路線接送旅客前往澳門和珠海。港珠澳大橋來往香港至澳門和珠海的穿梭巴士,日間收費65港元,夜間收費70港元,小童長者及傷健人士有半價優惠,如計劃以私家車前往澳門的司機,可以申請港珠澳大橋澳門口岸泊車轉乘計劃,將車駛至澳門邊檢停車場的3000個車位停泊,轉乘交通工具,車輛可停泊12小時至最長8日,每12小時收費180港元。如選擇自行駕駛,前往珠海要先取得相關牌照及通行證,而前往澳門亦要先辦理港澳的登記手續,同時車輛只能停泊在澳門口岸的停車場,不論駕車到澳門或內地,也需要購買當地保險,也需留意大橋採用內地的“右上左落”的行車方向,其中往內地的跨境牌配額約1萬個,到澳門就有300個,已全部額滿。

大橋收費站一共有20個收費亭,每邊方向各10個,港珠澳大橋管理局早前公佈,經廣東省政府同意確定,大橋的車輛通行收費標準由60元至300元人民幣不等,收費最高為穿梭巴士,每程收300元人民幣,過境巴士則每程200元人民幣;普通貨車收費最低,每程60元人民幣,貨櫃車就每程收115元人民幣;至於私家車和的士,則每程收費150元人民幣,可用現金、港人常用的快易通、微信支付、支付寶、銀聯等方式付費,但港珠澳大橋通車初期,屯門至赤鱲角連接路未能趕及同步啟用,車輛需要繞經機場島進入市區。

港珠澳大橋開通之後,由香港前往珠海的行車時間會由現時最少4小時,縮短至約45分鐘。有貨車業界指出,現時珠三角西部的貨運,主要以內河船運輸,陸路運輸貨量不足一成,日後縮減行程可以同時減省陸路運輸成本,以點到點服務提高陸路運輸業競爭力,又指目前大橋收費可以接受。

理大物流及航運學系助理教授葉子良表示,近年珠三角廠商開始外移,未來應利用大橋鄰近赤鱲角機場的優勢,發展高增值物流,並且認為目前香港同深圳,在吸納貨品種類有分別,相信即使日後連接深圳同中山的深中通道通車,亦不會改變兩地分工模式。

港珠澳大橋全長約55公里,主橋造價約480億元人民幣,香港承擔約87億,而香港接線和口岸等工程,造價超過1000億港元。港珠澳大橋從最早構想到落成,足足經過35年的時間,該條設計壽命為120年的大橋,能夠抵抗8度地震、16級颱風,在落成後由香港駕駛至珠海及澳門,將會從4至5小時路程大幅縮減至約30分鐘;到了2035年,預計每日有5萬至6萬車輛,以及每日23萬至25萬人次。

興建大橋連接香港及珠海的計劃構想,最初在1983年由香港合和集團董事局主席胡應湘及珠海市提出,當時稱為伶仃洋大橋,預算連接香港和珠海,但港英政府當時對興建該條跨海大橋沒太大興趣;直至2002年,港府才開始積極研究,最後在2005年選擇了單Y方案,並且定名為港珠澳大橋,2009年獲香港立法會撥款。

大橋主體工程 “海中橋隧”長約36公里,包括6.7公里的海底隧道;在珠江口伶仃洋南北兩側,分別設有兩個離岸人工島,人工島間通過海底隧道予以連接。大橋初期計劃的起點是香港大嶼山散石灣,但最終方案改為在香港國際機場東部海面建築人工島以設立口岸,經過大澳以北海面並橫越珠江口,經過珠江口中心的海底隧道,最後抵達珠海及澳門口岸,分成兩端連接珠海拱北及澳門東方明珠。

港珠澳大橋的主橋從西端珠海拱北對開的人工島伸展至東端近粵港分界線以西的海底隧道東人工島,工程範圍包括一條長29.6公里、採用橋隧結構的雙程三線分隔車道,當中一段為長約6.7公里的海底隧道,在香港特區邊界以西建造兩個隧道人工島,進行土木及結構、紓減環境影響、渠務、機電、交通管制及監察系統等相關工程。