沙中線紅磡站工程問題在調查委員會聆訊結束後又再爆出一系列新問題!政府和港鐵昨日(30日)分別召開記者會,承認除了月台層板外,由禮頓承建的車站附近北面連接隧道、南面連接隧道,以及列車停放處,亦欠缺了大批證明文件以證其工程質量,同時亦再發現工程沒有按屋宇署批准的圖則施工,將本來的駁鐵設計擅自改為使用螺絲帽接駁。

 

 沙中線工地。(互聯網圖片)

由於無足夠文件證明建築物安全,屋宇署亦無法批出使用准許。運房局局長陳帆表示,不排除要在此三個範圍進行全面評估核實,原定年中開通的沙中線大圍至紅磡段,現時亦無法確定何時可以通車。

本以為沙中線紅磡站工程問題會在調查委員會聆訊結束後暫告一段落,不料現在反而又爆出涉及範圍更大的新問題,實令社會感到嘩然。整個事件發展至今,除了身為承建商的禮頓要負上直接的責任外,作為沙中線工程監管者的港鐵亦需負上監管失職的責任。

按照正常的施工程序,基建工程承建商每次在完成一個關鍵工序之後,都需要港鐵填寫提交“檢查及測量申請表格”,並在港鐵檢驗妥當之後,才可以在這工序的基礎上進行新的工序。

可是港鐵早於去年4月時便已向禮頓發出“不符合通知書”,還一路催促提交表格,但該份表格直到昨日仍未見蹤影;而在港鐵催交表格的9個月時間裡,港鐵仍容許禮頓進行一個又一個的新階段工序,港鐵的監管方式實在是不合常理。如今面對工程記錄、證明文件缺失,港鐵行政總裁梁國權昨日仍舊認為,未有證據顯示有工程結構危險,給人淡化事件嚴重性的觀感。

香港的基建工程質量一向具有世界一流水平,沙中線紅磡站問題發展至今,不僅令公眾對本港基建的工程質量產生了極大的信任危機,還間接地損害了香港基建的國際形象。因此特區政府必須深入調查、依法問責,以及採取法律行動,找出真正原因,以挽回公眾及國際社會對香港基建的信心。

 (來源:港真 作者:陳曉)