港珠澳大橋和高鐵香港段的開通，對於粵港澳大灣區基建有重要作用，促進區內進一步融合。中山大學粵港澳發展研究院首席專家、副院長陳廣漢教授認為，香港和珠三角改革開放前四十年的“前店後廠”模式非常成功，但是到了今天創新驅動階段，香港應該爭取成為內地各城市科研資源的整合中心。

2018“一帶一路論壇”今日（10月29日）在香港舉行，此次論壇由中國日報與絲綢之路經濟發展研究中心合作舉辦，陳廣漢出席論壇時接受記者訪問表示，粵港澳大灣區不斷發展之際，香港被賦予“國際創新科技中心”的新定位，全球經濟發展模式已經大變，香港正好藉此大灣區發展，利用創新科技，找到新經濟引擎。

引領粵港澳大灣區新時代創新驅動發展

“香港以前引領了我們的發展，尤其是前店后廠的模式，但是到了創新驅動的階段，香港的引領作用在下降，香港看到這個問題，也在努力和進步中”，陳廣漢指出。他認為，香港在整合全球的科研資源方面，在各方面都有很大的優勢。香港有很好的大學，而且科研環境、人才和基礎設施、工資水平等都是和國際接軌的，這樣的情況之下，香港對比國內其他城市，在引進國外一流的學者、研究機構和創新公司都有優勢。如果把這個事情做大，就可以吸引高科技公司總部，國外的研究結構，以及優秀的學者，這三個因素若可整合起來，香港在發揮創新科技方面，可以發揮很大作用。

粵港澳大灣區規劃尚沒公佈，但是陳廣漢認為，這對於大灣區的發展並無影響，因為即使沒有對外公佈，但是相信内地政府官員都清楚具體怎麼做，預期一些技術層面的問題需要解決。

陳廣漢表示，現在粵港澳大灣區兩個標誌性的工程都已經開通，一個高鐵香港段，一個港珠澳大橋， 廣州到香港就50分鐘左右，這樣整個大灣區和珠三角各城市之間的整合都加快了，空間和心裡的距離大大拉近， 這都會慢慢反映出來的。他指出，雖然現在港珠澳大橋還有限額，但是相信未來會慢慢增加，促進大灣區的合作。港珠澳大橋的最主要作用是客流量，人流往來是最重要的，這個額度會放開，但是又會控制在澳門和香港能承受的範圍來。

之前傳言，港珠澳大橋應該使用雙Y設計，把深圳鏈接上。陳廣漢表示，如果是如此設計，此橋會發揮更大的功效和作用，車輛更多。深中通道的建設，也是港珠澳大橋重要補充。