今年9月份深中通道全面開建,而目前深中通道已進入最難的沈管隧道建設部分,將是世界首次使用雙向8車道超寬鋼殼混凝土沈管隧道,未來將建設國內首個高速公路水下樞紐互通立交。

深中通道沈管隧道長約6.8公里。由於與廣深沿江高速互聯互通的交通功能需求要在海中實現,深中通道項目為此構築了東人工島及「水下互通」,與之對接的海底隧道相應設置615米的變寬段,由雙向8車道加寬至雙向12車道。

深中通道西人工島 圖片來源:南方日報

沈管隧道兩端分別連接東島和西島,西島是橋隧轉換,東島則承擔「水下互通」的重要樞紐功能,設計者充分考慮了行車的各種可能性,例如轉換方向、調頭等。作為國內首個高速公路水下樞紐互通立交,它最重要功能是實現深中通道與廣深沿江高速、寶安機場、大鏟灣港區、大空港區之間的快捷交通轉換。

深中通道鋼殼沈管隧道採用雙向8車道技術標準,管節斷面寬度46米,為世界首例,設計及施工難度大。隧道為滿足交通功能需求,設置615米的變寬段,也就是由雙向8車道加寬至雙向12車道。此外,管節斷面寬度由46米變寬至約70米,在隧道內多次分合流。同時,沈管隧道埋置深度深,最深位置沈管底標高距水面接近40米,管節結構設計難度高。洪季回淤強度平均接近2釐米/天,颱風期最大回淤強度超過5釐/天,沈管沈放及沈降控制難度大。

因此,深中通道採用「鋼殼混凝土沈管結構」,具有能適應超寬、深埋、變寬等建設條件,承載能力、抗裂性能好,耐久性有保障,對海洋環境影響較小等優勢。

未來,建成後的深中通道位於珠江三角洲核心區域,北距虎門大橋約30公里,南距港珠澳大橋約38公里,路線起於廣深沿江高速機場互通立交,向西跨越珠江口,在中山市翠亨新區馬鞍島上岸。深中通道是繼港珠澳大橋之後,又一集「橋、島、隧、水下互通」於一體的超級工程。按照計劃,深中通道沈管隧道工程將於2019年開始管節預製,它的橋梁工程計劃於2023年底完成主體工程建設,項目全線計劃於2024年建成通車。